Den första trehjuliga, flerriktade Dymaxion-bilen, designad av arkitekten, ingenjören och filosofen Buckminster Fuller, tillverkades i Bridgeport, Connecticut, denna dag 1933.
Född i Massachusetts 1895, satte sig Fuller ut för att leva sitt liv som (med hans egna ord) "ett experiment för att hitta vad en enskild individ kan bidra till att förändra världen och gynna hela mänskligheten." Efter att ha gjort upp världen "Dymaxion" som en kombination av orden "dynamisk", "maximalt" och "jon", tog han ordet som sitt eget personliga varumärke. Bland hans banbrytande skapelser var den geodesiska kupolen och Dymaxion-huset, som var tillverkat av lätt aluminium och kunde transporteras med luft och monteras på plats.
1927 skissade Fuller först Dymaxion-bilen under namnet ”4D transport.” Delplan, delbil, det hade vingar som blåste upp. Fem år senare bad Fuller sin vän, skulptören Isamu Noguchi, att göra fler skisser av bilen. Resultatet blev en långsträckt teardropkonstruktion med ett bakre tredje hjulet som lyft upp marken och en svansfena. Fuller startade produktionen av Dymaxion-bilen i en tidigare Locomobile-fabrik i Bridgeport i mars 1933. Den första modellen rullade ut från Bridgeport-fabriken den 12 juli 1933'Fullers 38-årsdag. Den hade ett stålchassi (eller ram) och en karosseri gjord av askträ, täckt med aluminiumhud och toppad med en målad duktak. Den var utformad för att kunna nå en hastighet på 120 miles per timme och i genomsnitt 28 miles per gallon bensin.
Såld till Gulf Oil, dymaxion-bilen visades vid Century of Progress-utställningen i Chicago. Den oktober dödades emellertid den professionella föraren Francis Turner efter att Dymaxion-bilen vände under en demonstration. En utredning rensade Dymaxion av ansvaret, men investerare blev knappa trots pressens och kändisers entusiasm som romanförfattaren H.G. Wells och målaren Diego Rivera.
Tillsammans med den nazistbyggda KdF-wagen (föregångaren till Volkswagen Beetle) var Dymaxion en av flera futuristiska, bakmotorerade bilar som utvecklats under 1930-talet. Även om den aldrig massproducerades hjälpte Dymaxion till att offentligt acceptera nya strömlinjeformade personbilar, såsom Lincoln Zephyr 1936. År 2019 presenterades den enda överlevande Dymaxion i en utställning tillägnad Fullers arbete på Whitney Museum of American Art i New York City. En artikel publicerad i The New York Times om utställningen återkallade Fullers egna intryck av Dymaxion: "Jag visste att alla skulle kalla det en bil", sa han till litteraturkritiker Hugh Kenner på 1960-talet; istället var det faktiskt "land-taxifasen av en vinglös, tvillingorienterad jet-stylts flygande enhet."
